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坐出租车比搭飞机还贵

发布时间:2020-07-13 12:41:45 阅读: 来源:胎压计厂家

北京市通州区出现“8元出租队”

在举行第四届公共交通乘客代表委员会座谈会上,广州市客管处负责人抛出一句话语惊四方:“坐出租车比搭飞机还要贵!”并提出政府财政部门不可能像补贴公共交通那样去补贴出租车。有乘客代表也提出,打的作为一种高端交通消费,采取“用者多付”的原则才公平、合理,建立运价与气价联动机制是很好的办法。(7月16日《信息时报》)

经过媒体的粗略计算,从广州飞往北京,里程为1023海里(按1海里=1.852公里计算,约等于1895公里),目前经济舱的全价是1700元,再加上140元的燃油附加费和50元的机场建设费,总共是1890元,相当于每公里1元。而广州飞往海口,里程为323海里(约等于598公里),目前经济舱全价是700元,再加上80元的燃油附加费和50元的机场建设费,共830元,平均每公里的为1.39元。相比目前广州出租车每公里2.6元,坐出租车的确要比搭飞机贵一倍左右。

黄迎进介绍,“自2007年至今,政府给出租车司机的燃油补贴达4.6亿”。黄迎进认为,出租车不是真正意义的公共交通工具,如果让政府按公交补贴的标准补贴出租行业,“这是拿所有纳税人的补贴部分中高消费者,这是不合理的。”可是,如果让出租车企业再让利,则会造成出租行业动荡,导至出租车服务质量下降。他赞成遵循“用者自负”原则,认为乘客也要为自己选择的贵价交通工具付出成本代价。

近乎同时,新京报的一篇《通州组建民间“8元出租队”》的报道叫响了受众的耳朵。文中称,近日,不少通州市民发现悄然出现了一个“叫车服务队”,一个电话,车子几分钟内就能到达指定地点,价格比一般黑车及出租车都便宜:8元4公里,超过4公里只要不出通州城区一律16元。

“叫车服务队”不是出租车公司,而是一家信息服务公司。它利用信息技术平台让市民的需求和私家车的供给实现良性互动,性价比上完胜了正经的出租车。据悉,“叫车服务队”已拥有超过60辆私家车,20多名其他工作人员来负责客服等工作。

可是,“叫车服务队”马甲再好,仍改变不了是黑车的事实。它最大特点在于,相比黑车的单打独斗,8元出租队是黑车的联合,是黑车运行的规模化。

黑车为何能够大行其道?监管部门在取缔或规范之余,仍需正视不容回避的现实命题:居民纷纷选择8元出租队,有一定的依赖,究其因,叫车方便,随叫随到,而司机不闯红灯,要价低廉,为居民提供了极大的出行便利。

但须注意的是,由于黑车鱼龙混杂,造成服务上缺乏统一的规范管理,黑车的车辆安全、保险纠纷、公司和司机个人间的利益保障问题等已经明显显现,百姓出行的方便和安全存在隐患。

取缔黑车易,但满足居民诉求难。取缔了“8元出租队”之后怎么办?居民出行不便的问题依然存在。如果不能强力发展公共交通,有效解决居民上下班“最后一公里”的交通出行难题,这一拨被打压了,另一拨就会伺机冒出来。出租车不是只供给有钱人的享受,当出租比飞机还贵,人们只得剑走偏锋,打开黑车的车门,有需求就会有市场。

[小贴士]背景资料:

北京:出租车起步价10块钱3公里,之后每公里2元。4月9号起,燃油附加费涨到每次2元。

上海:经过7月9号涨价,出租车实际起步价已经变成了3公里14元(起步价上调了1元,另加燃油附加费1元),之后每公里2.4元,仍然保持三城中最高水平。一周过去了,不少出租车的司机反映,调价的影响并不大,客流量和收入均没有明显的变化。而各项调价之后,上海的综合出行成本也在全国数一数二。

广州:7月18日广州举行出租车调价听证会,超8成代表赞成10元起步,每公里2.6元,无夜间附加的方案。

【即时通会员如是说】

出租车本身就是一种专门服务,一种高端消费,就不是真正意义上的公共交通工具。社会快速发展转型时代,人们有多元化选择的自由。但是,针对我国人多平原少可耕地少的国情,广大市民渴求质优价廉的公共交通需求,只有在积极遏制包括公务车、私家车和出租车在内的小汽车不正常增长态势的基础上,才能腾出马路腾出城市的有限空间大力发展公共交通,为市民的方便出行打造健康可持续的现代城镇公共交通体系。公交优先是第一原则,愿我们的城市管理者加强政府的宏观调控,以实际行动切实贯彻落实。——栗彦卿

前两天报纸还登载广州交管处副处长说出租车定价太低会伤害到市民,这个荒唐的解释是价格太低,司机的服务质量就必定下降。这样不合逻辑的说法广大群众自然不买账,网民骂声一片。朋友说以前打的还只是7元的起步价加1元的燃油附加,现在燃油费涨到2元,相当于一上车就要9元了。现在出租车还闹着要涨价,以后恐怕广州也不会出现打车难的情况了。出租车涨价必然会让出租车损失一批乘客,人民的交通工具选择减少了,那是要鼓励人买车么?不把公共交通工具普及,城市的拥堵问题又难解决了。政府你会考虑问题么?——高欣婷

有市场需求,才会产生供给。出租车其实也是一个垄断市场。在这个市场中,司机的利益存在严重的依附关系。黑车的出现,是在一个链条上,打破了一个关节,但这并没有收到政府的批准。黑车存在一个管理上的难题,车主与政府之间是老鼠与猫的关系,但这种现状其实是很不合理的,也是不正常的。黑车成了灰色地带,鱼龙混杂,反而增加了社会管理成本。这个问题需要谨慎地解决。——刘鹏飞

出租车是非公共交通设施,政府应该不会给出租车做补贴。于是出租车自行解决,出现了强制拼车、拒载等一系列于乘客非常不利的行为。前段时间出租车打着空车牌拉着人,要是不顺他的道儿,他果断的拒载,后来演变成罢工,吵着让涨价。现在一上车报了地方,司机不问你路怎么走还不正常了,要是知道怎么走那还打什么车呀。至今出租车连自身的方便快捷的优势也没有了,就剩贵了。关于黑车,曾经听一的哥说他们市里的黑车原来是他们出租车公司的老板操弄的,不知真假。——杨弼麟

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