求解利润困局长安高端自立门户种植

发布时间：2020-04-19 16:45:12 阅读：次来源：胎压计厂家

求解利润困局长安高端自立门户

3月初，长安汽车新闻发言人谢世康离开重庆、远上北京，正式到长安汽车自主品牌高端轿车销售事业部报到，这一次，谢世康的工作是负责长安高端轿车的品牌策划与宣传。

目前，长安汽车高端品牌的筹备工作正在全面进行，我们会在合适的时间点进行发布。谢世康向记者透露，现在长安汽车自主品牌高端轿车销售事业部已经成立，其筹备组正在开展前期工作，5月后该事业部将正式对外公布，并将工作团队常驻北京，依托北京生产基地和研发中心，实现长安高端车型向全国销售的战略部署。

据了解，原本按照长安方面的计划，其筹划许久的高端品牌将在今年1月正式发布，但是由于品牌设计标识未能过关，所以发布时间将无限期延后，但发布地点依然确定在海外某个国际车展上。

按照之前长安汽车新任副总裁龚兵的说法，将长安高端自主品牌发布地点设在海外，体现了长安汽车进军中高端车型市场的决心。

多品牌战略转变产品结构

去年10月31日，长安汽车在北京水立方发布全新品牌战略，品牌家族体系由企业品牌、乘用车品牌、商用车品牌和企业公益品牌四部分组成，不再依靠单个品牌或产品打拼市场，而是力求发挥协同效应，共同打造品牌优势。

四大品牌新标识的发布，被业内认为，是长安向世人宣布告别品牌低端形象的开始。

事实上，早在2006年，这一迹象已经显现。彼时，长安汽车启用新的盾型徽标，将其自主品牌轿车的市场目标定为：用5年时间，推出10款以上自主品牌轿车产品，实现经济型轿车领域的领导地位，并打开中级轿车的大门。

不过，从目前的市场份额来看，长安的上述目标并未实现，产品盈利能力不足的问题已经凸显。

长安汽车今年1月披露的财报预计，2010年该公司实现净利润约为20~21亿元，这一数字与长安汽车去年累计完成产销186.40万辆和185.15万辆的销售业绩颇为不搭，意味着其单车利润仅在1135元上下，不到上海汽车单车利润的四成，仅约为东风汽车单车利润的一成多。

而在长安汽车185.15万辆的销售数字中，微车数量几乎占据半壁江山，约为85.34万辆，成为长安单车利润不高的头号杀手。

在汽车产业进行产业结构升级的关口中，新晋四大的长安汽车必须实现向高附加值领域转型，才能巩固并提升在行业中的排名。

根据长安汽车集团董事长徐留平的表述，1999年-2009年的车市井喷，造就了中国车市的第一个黄金十年；2010年到2020年，中国车市将处在第二个黄金十年中。前一个十年，长安靠微车、小车闯出一片天地；后一个十年，长安汽车需要改变品牌形象，提升集团的盈利水平。

按照长安设定的品牌三步走规划：2010年-2012年，企业品牌形象晋升为国内汽车行业第一集团，重点提升品牌美誉度；2013年-2015年，企业品牌形象跻身国内前两位；2016年-2019年，初步形成跨国汽车企业的品牌形象，全面赶超国内企业。

分网销售谋求销量目标

多品牌战略实施背后，是长安对车型销量和利润的诉求。根据长安汽车的 T138 事业领先发展战略，到2012、2015、2020年，长安要分别实现产销汽车300、450、600万辆的目标。

其中，据龚兵透露，今年长安自主品牌轿车的销售目标是达到30万辆，力求40万辆，在未来5年中，长安轿车的年销量要逐年翻番，到2015年这一数字要达到百万辆。

只有把销量提上去，长安轿车才能在此基础上，逐步改变低端品牌形象。长安轿车销售事业部总经理况锦文对记者说，为了实现长安轿车销量的快速提升，未来几年，长安汽车将不断扩充产品线，用丰富的产品种类，博取更大的销售数字。

去年，刚刚被长安汽车从嘉陵集团挖来的管理人才龚兵，将承担提升长安轿车销量的重任。

为完成这一战略任务，龚兵采取的方式是效仿奇瑞、吉利，采取多品牌分网销售的营销模式，上探长安汽车的利润空间。

龚兵将现有的长安汽车分为A、B、C三个经销渠道，以 2+1 的模式销售。A、B两网主要销售奔奔、悦翔、志翔、CX30的两厢车和三厢车，C网主攻高端车型。

据谢世康透露，高端车型除了在销售渠道与长安目前主流车型分开外，还将在生产基地上与原有车型分开生产。

高端车型将在北京投产。北京生产基地产品涵盖了长安自主品牌新能源及中高档轿车B、C、D、E四大平台六大车系的十余款车型，总投资达115亿元，将于2012年正式投产。谢世康说，这意味着长安高端车型将在明年上市。